| Straßenbahnen der Bauart Tatra |
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T7B5
Die modernsten Wagen, die bei ČKD Tatra Prag erzeugt wurden,
sind die vier Prototypwagen T7B5, hergestellt in den Jahren 1988 und
1989. Die beiden Fahrzeuge mit den Nummern 0024 und 0025 blieben zur
Erprobung in Prag, die beiden anderen kamen nach Most.
Gegenüber den T5 und T6 wurde der Wagenkasten modernisiert, in
seinen Maßen aber nicht verändert. Die Wagen erhielten eine
Thyristorsteuerung TV 3. |
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Verbesserte Drehgestelle und eine bessere
Federung helfen während der Fahrt, den Geräuschpegel zu
senken. Die Steuerung des Wagens erfolgt nicht mehr mittels zweier
Fußpedale sondern mit einem Handhebel. Zukünftig wird, auf
Wunsch der ausländischen Abnehmer, ausschließlich diese
Steuerung zur Anwendung kommen.
Zwei Wagen wurden 1989 nach Moskau geliefert, wo sie mit den Nummern
7001 und 7002 im Linienverkehr eingesetzt werden.
Der Prototyp 0025 wurde im April 1991 zunächst für 18
Monate zum Probeeinsatz an die norwegische Hauptstadt Oslo
verliehen, wo er die Nummer 200, Polstersitze und die in Oslo
übliche blaue Lackierung erhielt. Es war somit der erste
Tatra-Wagen in einem westeuropäischen Land. Später wurde
der Wagen von den Osloer Verkehrsbetrieben ganz übernommen und
zu einem Partywagen mit der Nummer 321 umgebaut. 1998 wurde der
Wagen abgestellt, da wegen Personalmangels keine Sonderfahrten mehr
durchgeführt werden konnten. Im November 1998 ging er (vorerst
leihweise) nach Göteborg, wo er ebenfalls als Partywagen
verkehren soll. Der Prototyp 0024 ist bei ČKD in Prag
abgestellt. |
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Technische Daten T7B5
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| Länge über Kupplungen: |
16240 mm |
| Wagenkastenlänge: |
15300 mm |
| Wagenkastenbreite: |
2500 mm |
| Wagenkastenhöhe: |
3145 mm |
| Drehzapfenabstand: |
7500 mm |
| Achsabstand der Fahrgestelle: |
1900 mm |
| Sitzplätze: |
40 |
| Stehplätze: |
120 |
| Motorentyp: |
TE 026 |
| Gesamtleistung der Motoren: |
4 * 50 kW |
| Höchstgeschwindigkeit: |
65 Km/h |
| Leergewicht: |
20,0 t |
| Betriebsart: |
Einrichtungs-Triebfahrzeug |
| Steuerungsart: |
Thyristor-Steuerung TV3 / Handhebelsteuerung |
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Quelle: Bahn im Bild 109 erschienen 1992, Verlag Pospischil
Mit freundlicher Unterstützung und Genehmigung durch Ing. Peter
Pospischil, Wien
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