| Straßenbahnen der Bauart Tatra |
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T6B5SU
1983 entstanden auf Verlangen der UdSSR zwei Prototypen von
Triebwagen mit Bezeichnung T6B5SU mit Thyristorsteuerung TV 3. Mit
diesen Fahrzeugen begann die Produktion der Type T6, die sich aus
der Konstruktion des T5 ableitet. |
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Die beiden Fahrzeuge wurden kurz in Praha erprobt (Nummern 0016 und
0017) und kamen 1984 nach Moskau, wo sie die Nummern 0001 und 0002
erhielten. Noch 1985 lief die Serienproduktion an, wobei
anfänglich auch noch T3SUCS hergestellt wurden.
Heute werden nur noch T6B5SU in die UdSSR geliefert. |
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Technische Daten T6B5SU
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| Länge über Kupplungen: |
16400 mm |
| Wagenkastenlänge: |
15300 mm |
| Wagenkastenbreite: |
2480 mm |
| Wagenkastenhöhe: |
3145 mm |
| Abstand der Fahrgestellzapfen: |
7500 mm |
| Achsabstand der Fahrgestelle: |
1900 mm |
| Sitzplätze: |
40 |
| Stehplätze: |
120 |
| Motorentyp: |
TE 023 |
| Gesamtleistung der Motoren: |
4 * 45 kW |
| Höchstgeschwindigkeit: |
65 Km/h |
| Leergewicht: |
18,9 t |
| Betriebsart: |
Einrichtungstriebfahrzeug |
| Steuerungsart: |
Thyristor-Steuerung TV3 |
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Fahrzeugstatistik T6B5SU
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| Stadt |
Jahre' |
Anzahl'' |
Nummer |
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| Barnaul |
1985 |
106 |
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| Charkow |
1988 |
55 |
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| Ischewsk |
1987 |
30 |
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| Jekaterinburg (Swerdlowsk) |
1987 |
35 |
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| Kiew |
1985 |
95 |
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| Kursk |
1987 |
75 |
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| Lipezk |
1988 |
45 |
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| Minsk |
1990 |
16 |
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| Moskau |
1984 |
2 |
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| Nischni Nowgorod (Gorkij) |
1988 |
25 |
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| Nowokusnezk |
1989 |
15 |
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| Orel |
1990 |
14 |
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| Riga |
1988 |
62 |
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| Rostow na Donu |
1988 |
40 |
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| Samara (Kuibyschew) |
1988 |
36 |
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| Saporoschie |
1988 |
32 |
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| Tula |
1988 |
75 |
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| Twer (Kalinin) |
1985 |
35 |
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| Ufa |
1988 |
30 |
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| Uljanowsk |
1988 |
35 |
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| Wladikawkas (Ordschonikidse) |
1988 |
20 |
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| Wolgograd |
1987 |
20 |
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| Woronesch |
1989 |
12 |
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| Summe |
1984 - ? |
910 |
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| ' Wurden 1992 noch
gebaut |
| '' Wagenlieferungen bis
Ende 1991 |
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Quelle: Bahn im Bild 109 erschienen 1992, Verlag Pospischil
Mit freundlicher Unterstützung und Genehmigung durch Ing. Peter
Pospischil, Wien |
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| © 2010 by Christoph Jähne |
Mit freundlicher Unterstützung des Ing.-Büro Leiser-Neef |
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