| Straßenbahnen der Bauart Tatra |
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T2
Mit den ersten beiden Probewagen der Type TII/T2 wurden die
Einheitswagen für die ČSSR vorgestellt. Im Probebetrieb
tauchten diese beiden Fahrzeuge mit den Nummern 6001 und 6002 im
Jahre 1955 in den Straßen Prahas auf. |
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Der Wagenkasten, bereits 2,5 m breit, nutzte maximal die durch die
neuen tschechoslowakischen Normen für den Bau von
Straßenbahnstrecken erlaubten Maße aus. Der erste Triebwagen wies
noch Längssitze auf und wurde 1965 nach Olomouc abgegeben.
Der zweite Triebwagen, der schon mit Quersitzen ausgestattet war,
wurde 1956 und 1957 in Liberec auf 1000-mm-Schmalspurstrecken
erprobt.
Von Liberec kam der Wagen 6002 nach Bratislava, wo er mit der
ursprünglichen Nummer im dortigen 1000-mm-Netz zum Einsatz kam.
Zum Schluss war er als Schulwagen eingesetzt. Im Jahre 1977 kehrte
der Wagen nach Praha zurück, und zwar in das Museum der
Verkehrsbetriebe.
Ab 1958 wurden die Triebwagen der Type TII/T2 der Serienproduktion
nach und nach an fast alle Straßenbahnbetriebe in der ČSSR
geliefert. Ausnahmen bildeten nur Jablonec nach Nisou und Praha. In
Jablonec wurde zu dieser Zeit schon die Stilllegung des
Straßenbahnnetzes erwogen, und in Praha war das Streckennetz noch
nicht für den Einsatz der 2,5 m breiten Wagen geeignet.
Der Typ TII/T2 ähnelt viel mehr als der vorhergehende Typ der
ursprünglichen Vorlage, dem PCC-Wagen. Auf Grund der robusten
Konstruktion waren diese Wagen zwar nicht mehr so wendig wie ihre
Vorläufer, jedoch wiesen sie eine viel längere Lebensdauer
auf. In Ostrava und Brno standen die Wagen noch 1992 in Betrieb und
die Kassierung wird nur aufgrund der technischen Veralterung der
Wagen erfolgen.
Im Laufe des Betriebes erfuhren die TII/T2 einige Änderungen,
die vor allem die Stirnwände betrafen. Der Zielschildkasten
wurde geändert und der einzelne Scheinwerfer durch zwei
Scheinwerfer ersetzt. In Brno, Bratislava und Košice bekamen einige
TII/T2 Stirnwände des Typ T3. In Liberec wurde nach einem
Unfall ein Triebwagen ebenfalls auf diese Art umgebaut.
In den nächsten Jahren werden wahrscheinlich alle TII/T2 in
Brno und Ostrava durch neue Wagen der Typen KT8D5t oder T6B5t
ersetzt. Nur einige Wagen sollen noch für den Betrieb auf der
Vorstadtlinie 5 in Ostrava eingesetzt werden. |
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Technische Daten TII/T2
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| Länge über Kupplungen: |
15200 mm |
| Wagenkastenlänge: |
14000 mm |
| Wagenkastenbreite: |
2500 mm |
| Wagenkastenhöhe: |
3050 mm |
| Abstand der Fahrgestellzapfen: |
6400 mm |
| Achsabstand der Fahrgestelle: |
1900 mm |
| Sitzplätze: |
25 |
| Stehplätze: |
75 |
| Motorentyp: |
TM 22 |
| Gesamtleistung der Motoren: |
4 * 40 kW |
| Betriebsart: |
Einrichtungs-Triebfahrzeug |
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Fahrzeugstatistik TII/T2
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| Stadt |
Jahre |
Anzahl |
Nummer |
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| Bratislava |
1959 - 1962 |
66 |
201 - 266 |
| Brno |
1958 - 1962 |
94 |
401 - 494 |
| Košice |
1958 - 1962 |
31 |
212 - 242 |
| Liberec |
1960 - 1961 |
14 |
10 - 23 |
| Most |
1961 - 1962 |
36 |
235 - 270 |
| Olomouc |
1960 - 1961 |
4 |
111 - 114 |
| Ostrava |
1958 - 1962 |
100 |
600 - 699' |
| Plzeň |
1960 - 1962 |
26 |
134 - 159 |
| Praha |
1955 |
2 |
6001 - 6002 |
| Ústi nad Labem |
1960 - 1962 |
18 |
151 - 168 |
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| Summe |
1955 - 1962 |
391 |
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| ' Wagen 600 geliefert
mit der Nummer 700 |
Als Museumsfahrzeug blieb erhalten: |
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| 6002 |
Verkehrsbetriebe Praha - Prototype |
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Quelle: Bahn im Bild 109 erschienen 1992, Verlag Pospischil
Mit freundlicher Unterstützung und Genehmigung durch Ing. Peter
Pospischil, Wien |
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| © 2010 by Christoph Jähne |
Mit freundlicher Unterstützung des Ing.-Büro Leiser-Neef |
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