| Straßenbahnen der Bauart Tatra |
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T1
Der erste Prototyp des TI fuhr am 22. 11. 1951 durch die Straßen
Prahas. Der Wagen und die elektrische Ausrüstung wiesen die
Hauptmerkmale der PCC-Konstruktion auf. Der Wagenkasten war 14,5 m
lang und 2,3 m breit. Das Gleisnetz gestattete damals noch nicht das
Ausnützen der maximalen möglichen Länge und Breite
des Wagenkastens. Die überwiegende Zahl der Wagen des Typ T1
war mit Längssitzen ausgestattet. Quersitze bekamen erst die
Fahrzeuge der letzten Serien.
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Obwohl die T1 nicht für den Beiwagenbetrieb vorgesehen waren,
führte man in Praha in den ersten Jahren des Betriebes
derartige Probefahrten durch. Es zeigte sich aber nur, dass die
Triebwagen für diese Betriebsform nicht geeignet waren. Die
Möglichkeit, Zweiwagenzüge zu bilden, wurde in den
Anfangszeiten des Betriebes in Praha, wesentlich häufiger
jedoch in Ostrava genützt.
Nach und nach wurden die TI/T1 für den Betrieb in allen
Städten der ČSSR, die ein Normalspurnetz aufwiesen,
geliefert. Eine Ausnahme bildete nur Brno, wo zur selben Zeit der
Wagenpark durch neue zweiachsige Einrichtungswagen mit
Ganzstahl-Wagenkasten erneuert wurde. Es blieb aber nicht nur bei
Lieferungen für das Inland. Da der Typ T1 die modernste in den
Comecon-Ländern erzeugte Straßenbahnbauart war, meldeten sich
auch Interessenten aus anderen Ländern. Zwanzig Wagen kamen in
das sowjetische Rostow na Donu und zwei nach Warschau. Dort dienten
die Wagen als Vorlage für einen Nachbau, dieser erfolgte
allerdings ohne Genehmigung der Firma Tatra.
Auf Grund der geringen Stückzahlen waren die exportierten Wagen
nur kurze Zeit im Einsatz. In der ČSSR verblieben die TI/T1
fast in voller Stückzahl bis Mitte der sechziger Jahre im
Betrieb. Dann wurden mehrere Triebwagen in den Betrieben von Košice,
Most und Praha zum Typ T3 umgebaut. Bei diesen Umbauten wurde der
ganze Wagenkasten mit der elektrischen Ausrüstung
ausgewechselt. Von den ursprünglichen Wagen wurden nur die
Drehgestelle weiter verwendet, und auch diese erhielten meistens
noch neue Fahrmotoren. Die übrigen TI/T1 dienten noch bis in
die achtziger Jahre und wurden dann durch den Typ T3 ersetzt. Der
feierliche Abschied von dem Typ T I/T1 im Personenverkehr fand am
04.04.1987 in Plzeň statt.
Im Betrieb bewährten sich die TI/T1 sehr gut. Die im
Verhältnis zur Motorleistung leichten
Wagenkästen ergaben ein gutes Leistungsgewicht und machten die
TI/T1 zu den wendigsten Wagen des Typ T. |
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Technische Daten TI/T1
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| Länge über Kupplungen: |
14500 mm |
| Wagenkastenlänge: |
13300 mm |
| Wagenkastenbreite: |
2400 mm |
| Wagenkastenhöhe: |
3050 mm |
| Abstand der Fahrgestellzapfen: |
6000 mm |
| Achsabstand der Fahrgestelle: |
1900 mm |
| Sitzplätze: |
26 |
| Stehplätze: |
69 |
| Motorentyp: |
TM 22 |
| Gesamtleistung der Motoren: |
4 * 40 kW |
| Betriebsart: |
Einrichtungs-Triebfahrzeug |
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Fahrzeugstatistik TI/T1
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| Stadt |
Jahre |
Anzahl |
Nummer |
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| Košice |
1956 - 1958 |
11 |
201 - 211 |
| Most |
1957 - 1958 |
34 |
201 - 234 |
| Olomouc |
1957 - 1958 |
10 |
101 - 110 |
| Ostrava |
1955 - 1957 |
44 |
501 - 544 |
| Plzeň |
1955 - 1957 |
33 |
101 - 133 |
| Praha |
1952 - 1956 |
133 |
5001 - 5133 |
| Rostow na Donu |
1957 |
20 |
301 - 320 |
| Warschau |
1955 |
2 |
501 - 502 |
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| Summe |
1952 - 1958 |
287 |
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Als Museumsfahrzeuge blieben erhalten: |
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| 5001 |
Verkehrsbetriebe Praha |
| 121 |
Verkehrsbetriebe Plzeň |
| 528 |
Verkehrsbetriebe Ostrava |
| 203 |
Verkehrsbetriebe Košice - als Denkmal |
| 5064 |
Technisches Museum Brno - ehemals Praha |
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Quelle: Bahn im Bild 109 erschienen 1992, Verlag Pospischil
Mit freundlicher Unterstützung und Genehmigung durch Ing. Peter
Pospischil, Wien |
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| © 2010 by Christoph Jähne |
Mit freundlicher Unterstützung des Ing.-Büro Leiser-Neef |
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