| Straßenbahnen der Bauart Tatra |
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KT4SU
Die Vorteile der KT4D bei komplizierten Streckenführungen waren
so markant, daß die gleichen Fahrzeuge auch für einige Betriebe
in der UdSSR bestellt wurden. Bemerkenswert ist dabei, daß mit
Ausnahme der Stadt Schitomir die Wagen zu Betrieben kamen, die
bereits Erfahrungen mit Wagen der Typen Gotha T2 und G4 hatten.
Die zwei Prototypen KT4SU wurden kurz in Prag erprobt und kamen dann
nach Lwow. Die Serienproduktion dieser mit der Type KT4D baugleichen
Wagen erfolgte ab 1980.
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Technische Daten KT4SU
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| Wagenkastenlänge: |
18110 mm |
| Wagenkastenbreite: |
2200 mm |
| Wagenkastenhöhe: |
3100 mm |
| Abstand der Fahrgestellzapfen: |
8900 mm |
| Achsabstand der Fahrgestelle: |
1900 mm |
| Sitzplätze: |
26-38 (je nach Ausführung) |
| Stehplätze: |
83/133
88/141
105/168 (je nach Ausführung) |
| Motorentyp: |
TE 022H |
| Gesamtleistung der Motoren: |
4 * 45 kW |
| Höchstgeschwindigkeit: |
55 / 65 Km/h (je nach Ausführung) |
| Leergewicht: |
20.3 t |
| Betriebsart: |
Einrichtungs-Triebfahrzeug |
| Steuerungsart: |
Accelerator/Thyristor-Steuerung TV1 |
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Fahrzeugstatistik KT4SU
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| Stadt |
Jahre |
Anzahl |
Nummer |
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| Jewpatoria |
1987-1990 |
18 |
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| Kaliningrad |
1987-1990 |
30 |
401- 430 |
| Liepaja |
1983-1988 |
22 |
216- 237 |
| Lwow |
1976-1988 |
145 |
1000-1145 |
| Pjatigorsk |
1988-1990 |
25 |
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| Schitomir |
1981 -1988 |
20 |
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| Tallinn |
1980-1988 |
74 |
50- 123 |
| Winniza |
1980-1990 |
81 |
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| Summe |
1976-1990 |
415 |
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Quelle: Bahn im Bild 109 erschienen 1992, Verlag
Pospischil
Mit freundlicher Unterstützung und Genehmigung durch Ing. Peter
Pospischil, Wien |
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Mit freundlicher Unterstützung des Ing.-Büro Leiser-Neef |
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