| Straßenbahnen der Bauart Tatra |
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K2SU
Die Exportausführung der Type K2 entstand gleichzeitig mit der
Inlandsausführung. Mit dem Prototyp wurden 1966 in Praha
Probefahrten, für die der Wagen mit der Nummer 7001
(Zweitbesetzung) versehen wurde, durchgeführt. Nach der
Erprobung kam er nach Nowosibirsk, wo er die Nummer 121 erhielt. |
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Die
Serienproduktion begann 1967 und endete bereits 1969, da die
Gelenkwagen zu dieser Zeit im Fahrpark der sowjetischen
Verkehrsbetriebe eine technisch nur schwer beherrschbare
Besonderheit darstellten.
Auch die folgende Statistik ist leider nicht vollständig. Aus
der Mehrzahl der Städte sind keine Betriebsnummern bekannt, und
auch hier wurden Wagen an andere Städte weitergegeben. |
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Technische Daten K2SU
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| Länge über Kupplungen: |
21600 mm |
| Wagenkastenlänge: |
20400 mm |
| Wagenkastenbreite: |
2500 mm |
| Wagenkastenhöhe: |
3050 mm |
| Abstand der Fahrgestellzapfen: |
2 *6400 mm |
| Achsabstand der Fahrgestelle: |
1900 mm |
| Sitzplätze: |
49 |
| Stehplätze: |
108 |
| Motorentyp: |
TE 022 |
| Gesamtleistung der Motoren: |
4 * 40 kW |
| Betriebsart: |
Einrichtungs-Gelenktriebfahrzeug |
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Fahrzeugstatistik K2SU
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| Stadt |
Jahre |
Anzahl |
Nummer |
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| Charkow |
1968 - 1969 |
35 |
1901 - 1935 |
| Kuibyschew |
1967 - 1969 |
35 |
? |
| Moskau |
1967 - 1969 |
60 |
151 - 210 |
| Nowosibirsk |
1966 - 1969 |
36 |
121 - 156 |
| Rostow na Donu |
1968 |
5 |
? |
| Swerdlowsk |
1967 - 1969 |
20 |
? |
| Tula |
1968 - 1969 |
20 |
? |
| Ufa |
1968 - 1969 |
35 |
? |
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| Summe |
1966 - 1969 |
246 |
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Quelle: Bahn im Bild 109 erschienen 1992, Verlag
Pospischil
Mit freundlicher Unterstützung und Genehmigung durch Ing. Peter
Pospischil, Wien |
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Mit freundlicher Unterstützung des Ing.-Büro Leiser-Neef |
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